用料确实够厚道！标致4008拆车测评：《91aa》

《懂车大爆炸》从开拍以来，就不断有网友在评论区里让我们拆法系车，说法系车才是真正的厚道。
  我们也回顾了一下这一年半以来我们拆过的车，日系、德系、美系以及自主品牌我们确实拆了不少，唯独没有法系车。
  既然如此，那这一期，我们就来拆一台标致4008，看看这台法系车从拆解的维度来看，表现如何。
  车身覆盖件首先，在拆解之前，我们还是按照惯例，看一下车身覆盖件全新4008的前翼子板以及发动机盖都采用了铝合金材质，这也是大爆炸拆到现在唯一一台20万左右却配备铝合金覆盖件的车型。
  采用铝合金做覆盖件，优势就是轻，但为了轻，厂商需要付出更多的材料成本以及加工成本，所以基本上只有比较高端的车型才会留预算在车身覆盖件上减重。
  这么来看，全新4008确实挺厚道的。
  漆面的部分，全新4008使用了更环保更薄的水性漆，平均漆面厚度为97.23微米，整体漆面厚度在我们测过的车型中，算相对比较薄的。
  漆面均匀程度方面，我们还是用所有取样点数据的方差进行量化，全新4008漆面厚度的方差是114.9，处在我们测过的车型里的中等水平。
  漆面硬度的部分，标致4008的实测漆面硬度为HB-H之间，参考以往我们拆过的所有车型，算是主流水平。
  车身基础防护车身基础防护的部分，我们主要来看看前后车防撞梁以及车门防撞梁。
  标致4008的前后防撞梁都采用了铝合金材质，这也是很多偏高端车才舍得用的材料。
  相比于钢制防撞梁，铝合金能在保证梁体强度的前提下做的更轻，同时吸能盒在碰撞中的溃缩过程吸能特性更好。
  4008前防撞梁采用的六边形吸能盒也是出于提升吸能效果的考虑。
  经过防撞梁中部抗压测试，4008前防撞梁中部能承受的压力为2.481吨，后防撞梁中部能承受的压力为1.281吨。
  前防撞梁的抗压能力表现不错，在我们测过的车型中属于中等水平。
  虽然从防护的维度来看，全新4008这两根梁表现不算突出，但无论是前梁还是后梁，梁体与吸能盒之间的焊缝都没有出现开裂的情况，从焊接工艺的维度来看，全新4008这两根梁表现不错。
  车门的部分，从工艺层面来看，全新4008是明显的欧洲风格，前后车门都是一体冲压成型的。
  全新4008车门防撞梁车门内部，全新4008作为一台欧洲车，其车门内部的防撞梁是W型截面的冲压防撞梁。
  车内细节车内线束部分，全新4008采用胶布缠绕的包裹形式，整体来看，这部分的表现没什么问题。
  隔音用料方面，首先，发动机盖上有比较大面积的隔热吸音棉，这还是挺厚道的。
  全新4008车门拆开门板之后，我们发现它的前后车门内衬板上都没有常规的隔音棉，只有一小块海绵。
  不过全新4008门板防水膜并非单层塑料膜，而是一层发泡膜，理论上不仅可以起到密封防水的作用，同时对于隔音也有一定的作用。
  全新4008隔音棉全新4008这边，底垫下方都是非常厚实的发泡材料，按照早年我们对不同材质的有害物质释放量的测试结果来看，这种发泡材质有害物质释放量会更少一些的。
  后排座椅防护的部分，全新4008的后排座椅背部是有钢板的，这方面大家不用担心。
  底盘表现全新4008的底盘，从视觉观感上来看非常平整，底盘护板布设得非常全面，边缘处的PVC喷涂没有缺失。
  排气上方面的隔热瓦也基本实现了全覆盖。
  底盘部分除了常规防护之外，后扭力梁的梁体做了PVC材料的喷涂，两根纵臂下方也做了护板。
  我们拆过很多车型，但是在梁体上花心思做防护的还真就全新4008这一台车。
  悬架结构方面，全新4008这根扭力梁，除了防护比较到位之外，结构上也采用变截面的设计，该“软”的部位“软”一下，可以让梁体更好的发生扭转，弱化单侧车轮对另一侧车轮的干涉。
  该“硬”的部位要“硬”，这样才能维持后悬架的几何参数，保证操控性。
  从实际体验以及我们评测团队实测的79.5公里/小时的麋鹿测试成绩，全新4008这台车的操控性以及舒适性并没有因为后扭力梁产生所谓不好的影响。